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不过也正是由于业务范围的多元化,中国中铁认为,资本市场给予的估值并不能完全体现公司在电气化铁路和城市轨道交通供电装备等领域的内在价值。因此,中国中铁此次分拆上市的目的之一,就是重塑上市公司的估值体系,提升上市公司及高铁电气的股票价值。市场给出的公司的估值低于公司对自身估值的预期,这并非只发生在中国中铁身上,根据天风证券今年2月发布的研报显示,根据中国铁建、上海电气、上海建工(三家企业均已披露分拆上市计划)近10年市盈率通道图,可以看出目前市盈率均处于历史较低水平。

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大家知道,现在大家讲的自动驾驶,包括马上要进中国的特斯拉,强调的是确定性的窗口,软件定立的机器,以及结构化的暴露,以及人、车、路之间的协同,真的是这样吗?自动驾驶加智能网联能解决问题吗?我们要打上一个大大的问号。越是自动驾驶人们就越容易造成注意力不集中,因此全球几千万英里的路测依然难以获得驾照,交通部门正在研究路测的驾照和车辆驾驶员的驾照是不同的,什么时候能拿到这个驾照呢?尤其是自动驾驶车的量产为什么如此举步维艰?特斯拉仍然还在说他是辅助驾驶,这里面最重要的问题就是线控的制动成为量产自动驾驶的一颗“定时炸弹”。

根据中国中铁此前发布的2019年年报,从业务结构来看,公司各主业分别实现营收及增速分别是:基建建设7315.62亿元(同比+17.20%)、勘察设计161.72亿元(同比+10.70%)、工程设备和零部件制造169.74亿元(同比+13.16%)、房地产430.31亿元(同比-0.68%)、其他主营业务431.45亿元(同比+22.57%)。

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